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【导语】在广西群山与北部湾之间，新中国首条通江达海的运河——平陆运河正加速建设。它北起南宁，南至北部湾，全长134.2公里，计划2026年底主体建成。面对巨大落差等挑战，它以技术突破与生态创新，打造交通强国建设样本，建成后将缩短西南入海航程，为全球内河工程提供中国经验。

在广西的群山与北部湾之间，一条贯通江海的“蓝色动脉”正在加速成型——这就是平陆运河。作为新中国首条通江达海的运河，它北起南宁横州市平塘江口，南至北部湾，全长134.2公里，工程概算约727亿元，计划2026年底主体建成。这条西部陆海新通道的(de)骨(gǔ)干(gàn)工(gōng)程(chéng)，不(bù)仅(jǐn)将(jiāng)缩(suō)短(duǎn)西(xi)南(nán)地(de)区(qū)入(rù)海(hǎi)航(háng)程(chéng)560公(gōng)里(lǐ)以(yǐ)上(shàng)，更(gèng)以(yǐ)多(duō)项(xiàng)技(jì)术(shù)突(tū)破(pò)与(yǔ)生(shēng)态(tài)创(chuàng)新(xīn)，成(chéng)为(wèi)交(jiāo)通(tōng)强(qiáng)国(guó)建(jiàn)设(shè)的(de)标(biāo)志(zhì)性(xìng)样(yàng)本(běn)。

运(yùn)河(hé)最(zuì)核(hé)心(xīn)的(de)技(jì)术(shù)挑(tiāo)战(zhàn)，在(zài)于(yú)起(qǐ)点(diǎn)与(yǔ)入(rù)海(hǎi)口(kǒu)间(jiān)65米(mǐ)的(de)巨(jù)大(dà)落(luò)差(chà)。为(wèi)让(ràng)5000吨(dūn)级(jí)货(huò)轮(lún)平(píng)稳(wěn)“翻(fān)越(yuè)”这(zhè)道(dào)“水(shuǐ)墙(qiáng)”，建(jiàn)设(shè)者(zhě)设(shè)计(jì)了(le)马(mǎ)道(dào)、企(qǐ)石(shí)、青(qīng)年(nián)三(sān)大(dà)梯(tī)级(jí)枢(shū)纽(niǔ)。其(qí)中(zhōng)马(mǎ)道(dào)枢(shū)纽(niǔ)的(de)5000吨(dūn)级(jí)双(shuāng)线(xiàn)省(shěng)水(shuǐ)船(chuán)闸(zhá)堪(kān)称(chēng)“世(shì)界(jiè)之(zhī)最(zuì)”，最(zuì)大(dà)运(yùn)行(xíng)水(shuǐ)头(tóu)29.6米(mǐ)，闸(zhá)门(mén)启(qǐ)闭(bì)速度达16.1米/分钟，是常规船闸的2至4倍。其独创的省水技术可将省水率提升至63.2%，1小时能通行6艘千吨级船舶，高效兼顾了通航效率与水资源节约。

工程建设始终坚守 “生态优先” 理念，青年枢纽的鱼道创新便是典型代表。这条国内首创的赶潮河段鱼类通道，采用“竖缝式+鳗鱼道”双通道设计：487.4米长的竖缝式鱼道设120个池室，供赤眼鳟等鱼类休憩洄游；15°斜坡的鳗鱼道则铺有塑料攀爬基质，专为鳗鲡、合浦绒螯蟹等打造“专属通道”。配套的智能监测系统更厉害——通过AI识别、声呐跟踪等技术，24小时记录过鱼数量与种类，试运行期间已监测到近2000条鱼类通行，成功打通了中断60多年的水生生物“回家路”。

面对3.15亿立方米的巨大土石方量（相当于近三峡船闸开挖量）和188米的全国最高航道边坡，工程打造了全方位监测体系。在边坡安全方面，通过GNSS地表监测、深部测斜等技术，构建“空—天—地”预警网络，数据实时传至云平台与管理人员手机，实现风险早发现早处置。在生态监测上，茅尾海智能监测基地整合卫星、无人机、海上浮标等手段，甚至能提前7天预报水质，为红树林保护与污染防控提供精准支撑。

截至2024年底，工程已完成投资超453亿元，土石方开挖量达2.57亿立方米。这条运河建成后，不仅将加速西南地区货物出海，更以“技术攻坚+生态保护”的双重突破，为全球内河工程提供了可复制的中国经验，真正实现“通江达海”与“绿水青山”的共赢。

作者：北京城市学院国际文化与传播学部 刘嘉依

审核：北京城市学院国际文化与传播学部教授、硕士生导师 邓兴军

综合来源：新华社、央视新闻、学习时报