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编(biān)者(zhě)按(àn)：千(qiān)万(wàn)IP创(chuàng)科(kē)普(pǔ)，共(gòng)筑(zhù)科(kē)技(jì)强(qiáng)国(guó)梦(mèng)。为(wèi)普(pǔ)及(jí)科(kē)学(xué)知(zhī)识(shi)，弘(hóng)扬(yáng)科(kē)学(xué)精(jīng)神(shén)，提(tí)高(gāo)全民(mín)科(kē)学(xué)文化(huà)素(sù)质(zhì)，助(zhù)力(lì)实(shí)现(xiàn)高(gāo)水(shuǐ)平(píng)科(kē)技(jì)自(zì)立(lì)自(zì)强(qiáng)，中(zhōng)国(guó)科(kē)协(xié)科(kē)普(pǔ)部(bù)与(yǔ)人(rén)民(mín)网(wǎng)联(lián)合(hé)策(cè)划(huà)推(tuī)出(chū)“见(jiàn)证(zhèng)科(kē)技(jì)之(zhī)路”主题(tí)报(bào)道(dào)，聚(jù)焦(jiāo)国(guó)家(jiā)科(kē)技(jì)战(zhàn)略(è)政(zhèng)策(cè)、重(zhòng)要(yào)科(kē)技(jì)奖(jiǎng)项(xiàng)、“卡(kǎ)脖(bó)子(zi)”关键核(hé)心(xīn)技(jì)术(shù)等(děng)，深(shēn)入(rù)基(jī)层(céng)一(yī)线(xiàn)开(kāi)展(zhǎn)采访(fǎng)调(diào)研(yán)，推(tuī)出(chū)一(yī)批(pī)生(shēng)动(dòng)鲜(xiān)活(huó)的(de)科(kē)普(pǔ)精(jīng)品(pǐn)，大(dà)力(lì)弘(hóng)扬(yáng)科(kē)学(xué)家(jiā)精(jīng)神(shén)，为(wèi)建(jiàn)设(shè)科(kē)技(jì)强(qiáng)国(guó)汇(huì)聚(jù)磅(bàng)礴(bó)力(lì)量(liàng)。

高(gāo)速(sù)车(chē)轮(lún)，是(shì)全球(qiú)公(gōng)认(rèn)技(jì)术(shù)要(yào)求(qiú)高(gāo)、生(shēng)产(chǎn)难(nán)度(dù)大(dà)的(de)尖(jiān)端(duān)产(chǎn)品(pǐn)，“小(xiǎo)车(chē)轮(lún)”的(de)背(bèi)后(hòu)是(shì)冶(yě)金(jīn)科(kē)学(xué)、材(cái)料(liào)科(kē)学(xué)、精(jīng)密(mì)加(jiā)工(gōng)、智(zhì)慧(huì)制(zhì)造(zào)系(xì)统(tǒng)合(hé)力(lì)铸(zhù)就(jiù)的(de)“大(dà)工(gōng)程(chéng)”。一(yī)块(kuài)钢(gāng)坯(pī)要(yào)成(chéng)为(wèi)高(gāo)速车轮需要经过多少道工序？背后有哪些硬核科技？近日，记者走进宝武集团马钢轨交材料科技股份有限公司（以下简称“马钢交材”）实地探访。

“高速车轮有着极高的性能要求，马钢已实现高速车轮全流程国产化生产。”马钢交材车轮车轴厂副厂长（主持工作）王志刚向记者介绍，从一块钢坯到一个车轮，大致可以分为四道工序，车轮轧制、热处理、精加工和检测，细分的话有30多道流程。“其中，热处理是车轮制造过程中的特殊工序，分为淬火前加热、淬火、回火，重点是保证车轮热处理组织和性能均匀稳定性，使车轮具有高耐磨性和抗接触疲劳的良好使用性能。

在车轮轧制工序，一块钢坯变成一个火红的车轮。受访方供图

据介绍，直径近1米的高速车轮，轮辋内部缺陷直径不超过1毫米，车轮精镗孔精度偏差不超过半根头发丝；300多公斤的钢轮，钢中氧含量要控制在百万分之十以下，钢中氢含量要控制在百万分之一以下。

“相比较普通车轮，高速车轮有着更高的精度要求，我们对每一道流程工序都进行了精度加严控制。车轮在成品加工结(jié)束(shù)以(yǐ)后(hòu)，要经过一系列检测，其中，超声波探伤要求特别高，车轮内部存在超过一毫米平底孔当(dāng)量(liàng)的(de)缺(quē)陷(xiàn)就(jiù)要(yào)判(pàn)废(fèi)。”王(wáng)志(zhì)刚(gāng)说(shuō)道(dào)。

在(zài)马钢特钢展厅，各种车轮产品令人目不暇接。“去年10月17日，习近平总书记考察安徽时，CR450高速车轮曾向总书记展示过。”马钢交材技术中心车轮产品技术研究首席研究员刘学华难掩激动，“作为CR450高速车轮的研发人员，我感到非常自豪。CR450车轮是目前生产集成度、技术集成度最高的车轮，它在纯净度、性能稳定性方面都有了较大提升。”

正是这样高超的工艺和毫厘必争的标准，确保了国产高速车轮高精的品质。而从轧钢到热处理，从精加工到检测，满载高新“中国智慧”的车轮智造系统正在为高速车轮的生产全流程保驾护航。

走进马钢交材智控中心，监控屏幕上，各项数据、生产工艺流程、厂房内设备运行状态一目了然。“通过智控中心，我们对轧钢、热处理、精加工、检测等各个工序，进行了全流程把控，同时，我们借助大数据平台收集现场生产、运行等各类数据，通过分析优化，进一步提高工艺水平。”马钢交材技术中心职能主任徐康介绍，一系列的智能化手段的运用，减少了人为作业的风险，提高了现场生产(chǎn)的(de)安(ān)全水(shuǐ)平(píng)，还(hái)保(bǎo)障(zhàng)了(le)生(shēng)产(chǎn)节(jié)奏(zòu)，提(tí)高(gāo)了(le)生(shēng)产(chǎn)效(xiào)率(lǜ)。

“这(zhè)是(shì)我(wǒ)们(men)自(zì)主研(yán)发(fā)的(de)系统，可以对车轮每一个部位的加工切削状况进行图形化存储分析，通过对比确认存在的缺陷。现在，质量控制不再像以前一样通过肉眼去观察判断，更加精准高效。”马钢交材车轮车轴厂精加工作业二区作业长何峰介绍道：“每件车轮有一个‘身份证’，从钢锭到车轮成品出厂，再到装车上铁轨运行，我们都可以追溯。”

安徽省“智能工厂”马钢交材车轮三线。受访方供图

回望中国高速车轮近20年的发展历程，高(gāo)精(jīng)的(de)中(zhōng)国(guó)品(pǐn)质(zhì)、高(gāo)能(néng)的(de)中(zhōng)国(guó)速(sù)度(dù)、高(gāo)新(xīn)的(de)中(zhōng)国(guó)智(zhì)慧(huì)、高(gāo)超(chāo)的(de)中(zhōng)国(guó)工(gōng)艺(yì)镌(juān)刻(kè)在(zài)每(měi)一(yī)枚(méi)“中(zhōng)国(guó)轮(lún)”的(de)基(jī)因(yīn)之(zhī)中(zhōng)。

展(zhǎn)望(wàng)未(wèi)来(lái)，中(zhōng)国(guó)车(chē)轮(lún)制(zhì)造人正在构建下一代“中国风火轮”的新蓝图，以更高更快更绿色的技术探索，助力中国高铁持续提速。

“未来，我们会继续加大研究，在高速车轮结构设计方面，会尝试采用轻量化设计。在材料设计方面，会通过微合金化进一步提高材料的强韧性匹配，进一步提高车轮的服役安全性。”马钢交材技术中心车轮产品技术研究首席研究员赵海说道。